Когда регулярного рейса недостаточно: зачем бизнесу отдельный грузовой самолёт

Сообщение Тихоокеанского информационного агентства «Острова».

Авиаперевозка коммерческого груза не обязательно означает аренду целого самолёта. Большинство партий перевозятся на регулярных рейсах: груз занимает часть доступной ёмкости воздушного судна вместе с отправлениями других клиентов.

Для коробок с комплектующими, электроники, образцов, запасных частей и многих других грузов такая схема вполне подходит.

Но существуют ситуации, когда проблема заключается уже не только в сроке доставки.

Груз может не проходить по размерам через грузовую дверь доступного самолёта. Партия может занимать слишком большой объём. Оборудование требуется доставить к конкретной дате. Для погрузки может понадобиться специальная техника. А иногда регулярного грузового сообщения между нужными точками просто недостаточно для поставленной задачи.

Тогда рассматривается отдельный грузовой рейс.

Подробнее об аренде грузового самолёта можно посмотреть на сайте компании «Зеленые Авиа Возможности». Ниже разберём, чем чартер отличается от обычной авиаперевозки и в каких случаях выделенный борт действительно нужен бизнесу.

Что меняется, когда арендуется целый самолёт

На регулярном рейсе перевозчик продаёт клиенту место для определённого количества груза.

У рейса уже есть:

• маршрут;
• расписание;
• тип воздушного судна;
• ограничения по доступной грузовой ёмкости;
• условия обработки груза;
• допустимые размеры отдельных мест.

Отправитель должен вписать свою партию в эти условия.

При грузовом чартере логика обратная: сначала известны характеристики груза и задача клиента, а уже под них рассматривается подходящий самолёт и схема выполнения рейса.

Именно поэтому чартер используют не только ради скорости.

Иногда это способ перевезти груз, который технически сложно разместить на обычном регулярном рейсе.

Первый вопрос — помещается ли груз в самолёт

Для крупного оборудования общей массы недостаточно.

Два груза весом по три тонны могут потребовать совершенно разных условий перевозки.

Один представляет собой компактный металлический блок, а второй — длинную конструкцию, которую нельзя разобрать.

При подборе воздушного судна рассматривают:

• длину каждого места;
• ширину;
• высоту;
• массу;
• форму;
• центр тяжести;
• возможность установки на авиационное погрузочное оборудование;
• способ подъёма;
• необходимость крепления внутри самолёта.

Причём значение имеет не только внутренний объём грузовой кабины.

Сначала оборудование должно физически пройти через грузовую дверь.

Большой грузовой отсек ещё не гарантирует возможность погрузки

Это одна из распространённых ошибок при предварительной оценке.

Заказчик смотрит на характеристики самолёта и видит, что внутреннее пространство значительно больше его оборудования.

На первый взгляд проблема решена.

Но между размерами грузовой кабины и размерами загрузочного проёма есть разница.

Например, груз может свободно размещаться внутри, но оказаться слишком высоким для прохождения через дверь.

Поэтому для негабаритного оборудования проверяется весь процесс:

• как груз будет поднят;
• под каким углом он входит в самолёт;
• проходит ли через проём;
• можно ли развернуть его внутри;
• где он будет установлен;
• как будет закреплён.

Иногда несколько сантиметров становятся важнее нескольких тонн грузоподъёмности.

Когда промышленное оборудование становится причиной для отдельного рейса

Наиболее характерный груз для чартера — крупное промышленное оборудование.

Это могут быть:

• станки;
• двигатели;
• генераторы;
• насосные установки;
• компрессоры;
• элементы производственных линий;
• энергетическое оборудование;
• крупные запасные узлы;
• специализированные машины.

Сам факт большого размера ещё не означает, что нужен отдельный самолёт.

Если оборудование можно разобрать на несколько компактных мест и сроки позволяют использовать регулярную авиацию или другой транспорт, чартер может не понадобиться.

Вопрос возникает тогда, когда размеры, масса, срок и конструкция груза одновременно ограничивают доступные варианты.

Разборка оборудования иногда позволяет отказаться от чартера

До поиска самолёта стоит проверить, действительно ли агрегат должен перевозиться в собранном виде.

У него могут сниматься:

• опоры;
• рамы;
• кожухи;
• патрубки;
• панели;
• навесные элементы;
• отдельные блоки.

Если после демонтажа крупное место превращается в несколько меньших, появляется больше вариантов перевозки.

Но решение о разборке должен подтверждать изготовитель или технический специалист.

Уменьшать габариты ценой повреждения оборудования или нарушения заводской сборки бессмысленно.

Кроме того, все снятые части нужно промаркировать и включить в комплект поставки.

Большая партия может занять почти всю доступную ёмкость рейса

Отдельный самолёт рассматривают не только для одного огромного агрегата.

Причиной может стать и количество обычных грузовых мест.

Представим крупную поставку оборудования, запчастей или другого коммерческого товара, которую необходимо отправить одной партией.

На регулярных рейсах подходящее количество свободного места может отсутствовать.

Тогда груз приходится:

• делить между несколькими рейсами;
• отправлять в разные дни;
• ждать появления доступной ёмкости;
• перестраивать дальнейшую логистику.

Если вся партия должна прибыть одновременно, отдельный рейс может решить именно эту проблему.

Почему разделение партии иногда недопустимо

С точки зрения перевозчика отправить груз частями может казаться простым решением.

Но для получателя комплектность бывает принципиальна.

Например, первая часть производственной линии уже находится на объекте, а ключевой модуль прилетит только через несколько дней.

Монтаж всё равно не начинается.

При этом клиент дополнительно организует:

• несколько приёмок;
• несколько доставок из аэропорта;
• временное хранение;
• повторные выезды техники;
• сверку нескольких частей одного комплекта.

Поэтому вопрос нужно ставить не только как «можно ли перевезти груз несколькими рейсами», но и «что произойдёт на объекте, если он прибудет частями».

Жёсткая дата иногда важнее минимальной стоимости перевозки

Регулярная авиаперевозка значительно быстрее многих наземных и морских схем, но она всё равно зависит от расписания и доступной грузовой ёмкости.

Для большинства коммерческих поставок этого достаточно.

Однако существуют проекты, где оборудование должно прибыть к конкретному моменту.

Например:

• назначен запуск производственной линии;
• на объект уже приехала монтажная команда;
• остановлен работающий агрегат;
• идёт аварийная замена узла;
• оборудование требуется для определённого этапа строительства;
• партия связана с ограниченным производственным окном.

В этих случаях задержка измеряется уже не днями в календаре, а стоимостью простоя.

Чартер не нужно сравнивать только с ценой места на регулярном рейсе

Если сравнивать исключительно транспортные тарифы, отдельный самолёт почти всегда выглядит дорогим вариантом.

Но экономическая модель проектной перевозки устроена иначе.

Следует учитывать:

• стоимость простоя оборудования;
• расходы на монтажную бригаду;
• аренду техники;
• обязательства перед заказчиком;
• срок запуска объекта;
• стоимость хранения других частей проекта;
• последствия остановки производства.

После этого становится понятно, сколько бизнесу фактически стоит каждый дополнительный день ожидания.

И только затем можно сравнивать варианты перевозки.

Срочная запчасть сама по себе не означает необходимость целого самолёта

При поломке оборудования заказчик часто говорит: «Нужен самый быстрый вариант».

Но если требуемый узел весит 30 кг и свободно помещается на регулярный рейс, аренда отдельного самолёта была бы избыточной.

Поэтому чартер рассматривается, когда к срочности добавляются дополнительные ограничения.

Например:

• запчасть весит несколько тонн;
• она имеет нестандартные размеры;
• регулярного рейса по подходящему направлению нет;
• доступная грузовая ёмкость не соответствует партии;
• необходимо доставить сразу большой комплект оборудования.

Задача логиста — не продать самый дорогой вариант, а понять, действительно ли без выделенного борта поставленная задача не решается.

Не каждый аэропорт подходит для выбранного грузового самолёта

После подбора воздушного судна появляется следующий вопрос — аэропорты отправления и назначения.

Недостаточно указать два города.

Необходимо проверить, может ли выбранный тип самолёта работать через конкретный аэропорт.

Учитываются:

• характеристики взлётно-посадочной полосы;
• возможности грузового терминала;
• наличие подходящей погрузочной техники;
• режим работы;
• условия обработки конкретного типа груза;
• возможность заправки и обслуживания воздушного судна.

Для тяжёлого и негабаритного оборудования особенно важно заранее подтвердить возможность погрузки и выгрузки.

Ближайший аэропорт может оказаться не самым подходящим

Предприятие может находиться рядом с региональным аэропортом, но это ещё не означает, что грузовой чартер следует выполнять именно оттуда.

Если аэропорт не способен принять нужный тип воздушного судна или не имеет необходимого оборудования для работы с грузом, придётся рассматривать другую точку.

Тогда в схеме появляется автомобильная доставка оборудования до аэропорта отправления.

То же самое происходит в пункте назначения.

Поэтому при чартере оценивается не только воздушный участок.

Необходимо собрать всю цепочку от исходной площадки до конечного объекта.

Для островных регионов доступность авиации имеет отдельное значение

В регионах, отделённых от основной территории страны морем, транспортная схема изначально имеет дополнительные ограничения.

Для Сахалина значительная часть грузов поступает морским, железнодорожно-морским или авиационным транспортом.

При плановых поставках основной объём естественно направлять более экономичными видами транспорта.

Но при аварийной потребности предприятия, остановке оборудования или необходимости получить критический узел в короткий период авиация становится одним из вариантов, который приходится рассматривать в первую очередь.

При этом отдельный грузовой рейс нужен далеко не всегда.

Для партии обычных габаритов сначала проверяется возможность отправки существующими авиарейсами.

Отдельный самолёт особенно актуален для проектной логистики

Проектные поставки отличаются от обычного пополнения склада.

Здесь каждый груз связан с определённым этапом работ.

Один агрегат может понадобиться через месяц, другой — уже через три дня.

Поэтому для проекта иногда одновременно используются разные виды транспорта.

Например:

• основные тяжёлые конструкции отправляются заранее;
• стандартные комплектующие движутся регулярной авиацией;
• критический крупный узел при необходимости перевозится отдельным самолётом.

Такой подход позволяет не переплачивать за скорость там, где она не нужна.

Тяжёлый груз требует расчёта нагрузки, а не только проверки общей массы

Если самолёт имеет достаточную грузоподъёмность, это ещё не означает, что любой груз соответствующей массы можно разместить внутри.

Особенно важна концентрация нагрузки.

Один металлический агрегат массой несколько тонн занимает небольшую площадь. Поэтому необходимо понимать, как его масса будет передаваться на пол грузовой кабины.

Для перевозки могут потребоваться:

• специальное основание;
• распределительные элементы;
• транспортная рама;
• дополнительные точки крепления.

Эти вопросы решаются до подачи оборудования к самолёту.

Погрузка может оказаться сложнее самого перелёта

Для крупного оборудования воздушный участок иногда является наиболее понятной частью проекта.

Основные сложности возникают на земле.

Необходимо понять:

• чем поднять груз;
• как подвести его к самолёту;
• можно ли использовать вилочный погрузчик;
• потребуется ли кран;
• как перейти с автомобильной платформы на авиационную;
• как развернуть агрегат;
• как зафиксировать его внутри воздушного судна.

Поэтому фотографии и чертежи оборудования следует передавать ещё на этапе предварительного расчёта.

Одной фотографии для негабаритного груза мало

По одному общему снимку невозможно оценить все особенности оборудования.

Для крупного груза полезно получить:

• вид спереди;
• вид сбоку;
• вид сверху, если возможно;
• фотографии основания;
• точки подъёма;
• точки крепления;
• шильдик;
• чертёж с размерами.

Если груз уже помещён в транспортную раму или ящик, нужны параметры именно готового грузового места.

Размеры самого станка после упаковки могут оказаться уже неактуальны.

Центр тяжести нужно знать до начала погрузочных работ

У оборудования сложной конструкции масса редко распределена абсолютно равномерно.

Внешне агрегат может выглядеть симметричным, хотя основной вес приходится на двигатель или другой узел с одной стороны.

Если эта информация неизвестна, возникают сложности при подъёме и установке.

Поэтому для тяжёлого оборудования заранее уточняют:

• общую массу;
• расположение центра тяжести;
• разрешённые точки подъёма;
• запреты производителя на строповку;
• положение груза при перевозке.

Если груз нельзя наклонять или переворачивать, это тоже влияет на возможность загрузки в конкретный самолёт.

Опасные компоненты необходимо выявить до выбора борта

Промышленный агрегат может выглядеть как обычная металлическая конструкция, но внутри находиться элементы, влияющие на условия авиаперевозки.

Например:

• аккумуляторы;
• масла;
• технические жидкости;
• газовые баллоны;
• химические вещества.

Информацию об их наличии нужно получить до согласования перевозки.

Иногда жидкость можно удалить перед отправкой, аккумулятор — отсоединить, а отдельный компонент — оформить как самостоятельное грузовое место.

Но такие решения согласовываются заранее.

Характеристики груза определяют тип самолёта

Заказчик не обязан заранее знать, какой именно самолёт ему нужен.

Для запроса намного полезнее предоставить точные сведения о партии.

На их основе оценивается подходящий тип воздушного судна.

На странице услуги «Зеленые Авиа Возможности» среди используемых типов воздушных судов упоминаются Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777F, Ан-124-100 и Ил-76. Выбор зависит от конкретного груза и задачи.

Просить «самый большой грузовой самолёт» без расчёта нет смысла.

Больший борт означает другие эксплуатационные условия и другие расходы.

Самый большой самолёт не обязательно самый подходящий

Для каждой партии нужен достаточный, а не максимальный запас возможностей.

Если груз можно разместить на менее крупном типе воздушного судна, использование значительно более вместительного самолёта может неоправданно увеличить стоимость перевозки.

С другой стороны, слишком маленький борт создаст проблему с:

• грузоподъёмностью;
• габаритами;
• размером загрузочной двери;
• дальностью полёта;
• условиями крепления.

Поэтому подбор начинается с параметров груза, а не с названия самолёта.

Прямой рейс не всегда означает полёт без единой посадки

Для длинных маршрутов воздушному судну могут потребоваться технические остановки.

Они могут быть связаны с дальностью, заправкой и эксплуатационными условиями выбранного типа самолёта.

Поэтому ещё до заключения договора важно понимать предполагаемую схему выполнения рейса.

При этом техническая посадка отличается от перегрузки товара на другой самолёт.

Если груз остаётся на борту, риск дополнительных операций с тяжёлым оборудованием снижается.

Что нужно предоставить для расчёта грузового чартера

Запрос «нужно перевезти 10 тонн оборудования» почти ничего не говорит о реальной задаче.

Для предварительного расчёта лучше сразу передать:

• аэропорт или город отправления;
• аэропорт или город назначения;
• желаемую дату;
• описание груза;
• количество мест;
• вес каждого места;
• точные размеры каждого места;
• тип упаковки;
• фотографии;
• чертежи для крупного оборудования;
• сведения о центре тяжести;
• информацию о специальных свойствах груза;
• требования к погрузке и разгрузке.

Для негабаритного груза размеры следует указывать в одной системе измерения и обязательно подписывать длину, ширину и высоту.

Предварительные размеры нужно так и обозначать

Если оборудование ещё находится в производстве или упаковка не завершена, точных транспортных параметров может не быть.

В этом случае можно начать расчёт по предварительным данным.

Но важно прямо указать, что они не финальные.

После изготовления транспортной рамы или ящика размеры нужно перепроверить.

Даже небольшое увеличение высоты способно изменить возможность загрузки через конкретную грузовую дверь.

Цена чартера складывается не только из расстояния

Два рейса одинаковой протяжённости могут стоить по-разному.

На итоговый расчёт влияют:

• тип воздушного судна;
• позиционирование самолёта до аэропорта загрузки;
• протяжённость маршрута;
• технические посадки;
• аэропортовые расходы;
• характеристики груза;
• погрузочные операции;
• необходимые разрешения;
• дата выполнения рейса.

Поэтому универсального тарифа «за килограмм» для аренды всего грузового самолёта не существует.

Сначала рассчитывается конкретный рейс.

Пустой перелёт самолёта тоже влияет на экономику

Подходящий борт не обязательно находится в аэропорту, где лежит груз.

Его может потребоваться переместить из другого города или страны.

Этот участок называют позиционированием воздушного судна.

Чем дальше самолёт находится от точки загрузки, тем сильнее это может отражаться на стоимости.

Поэтому при выборе варианта учитываются не только характеристики самолёта, но и его фактическая доступность на нужные даты.

Парт-чартер может стать промежуточным вариантом

Не всегда клиенту требуется использовать весь самолёт.

В некоторых случаях рассматривается парт-чартер, когда доступная ёмкость рейса распределяется между несколькими грузами.

Такой вариант находится между обычной регулярной перевозкой и полной арендой воздушного судна.

Он может быть интересен для крупной партии, которая:

• не помещается в доступный объём регулярного рейса;
• не требует всего самолёта;
• имеет подходящие параметры для совместной загрузки.

Возможность такой схемы зависит от конкретного направления, даты и доступного борта.

Разгрузку нужно планировать одновременно с погрузкой

Представим, что тяжёлый агрегат успешно загрузили на самолёт.

Это только половина задачи.

В аэропорту назначения потребуется выполнить обратную операцию.

Поэтому до вылета нужно подтвердить:

• какая техника будет доступна;
• кто выполняет выгрузку;
• куда перемещается оборудование после самолёта;
• может ли автомобиль подъехать к грузовой зоне;
• какой транспорт нужен для дальнейшей доставки.

Если для погрузки использовали специальную технологию, нужно убедиться, что соответствующее решение возможно и на стороне назначения.

Последний участок иногда сложнее международного рейса

После аэропорта крупный агрегат ещё нужно доставить на предприятие.

И здесь появляются другие ограничения:

• ширина дороги;
• высота мостов;
• ограничения для тяжёлого транспорта;
• подъезд к территории предприятия;
• радиус поворота;
• возможность разгрузки на объекте.

Если оборудование не помещается в ворота предприятия или на площадке нет подходящего крана, выигрыш во времени на воздушном участке мало поможет.

Поэтому грузовой чартер следует рассматривать как часть общей логистической схемы.

Когда отдельный самолёт действительно стоит рассматривать

На практике основные сценарии можно свести к нескольким группам.

Крупногабаритное оборудование. Груз не проходит по ограничениям доступных регулярных рейсов.

Тяжёлый единичный агрегат. Для него требуется специальная схема размещения и погрузки.

Большая партия. Клиенту необходимо отправить значительный объём одной датой, а свободной ёмкости регулярных рейсов недостаточно.

Проектная поставка. Груз привязан к этапу монтажа или запуска объекта.

Критическая срочность. Задержка оборудования приводит к дорогостоящему простою.

Нестандартное направление. Возможности существующего расписания не соответствуют задаче.

Если ни одного из этих ограничений нет, сначала разумнее проверить обычную авиаперевозку.

Когда аренда целого самолёта будет избыточной

Чартер не нужен только потому, что груз хочется получить быстрее.

Для стандартной партии небольшого веса регулярный рейс зачастую решает ту же задачу без аренды целого воздушного судна.

Отдельный самолёт обычно не имеет смысла, если:

• груз компактный;
• доступная ёмкость регулярных рейсов достаточна;
• нет жёсткой даты прибытия;
• партию можно разделить;
• габариты стандартные;
• регулярное сообщение соответствует нужному направлению.

Сначала следует определить ограничение, которое мешает использовать обычную схему.

Если такого ограничения нет, чартер может оказаться просто лишним расходом.

Главное — начинать расчёт до того, как оборудование окажется в аэропорту

Чем крупнее и сложнее груз, тем раньше нужно начинать подготовку.

Для стандартной коробки многие вопросы решаются непосредственно перед отправкой.

Для многотонного агрегата такой подход уже не работает.

До перемещения груза желательно подтвердить:

• финальные размеры;
• массу;
• упаковку;
• точки подъёма;
• центр тяжести;
• возможность загрузки;
• тип самолёта;
• аэропорты;
• технику для погрузки и выгрузки;
• дальнейшую доставку до объекта.

Тогда самолёт становится не отдельным элементом, а частью заранее собранной транспортной схемы.

Грузовой чартер нужен тогда, когда задачу определяет сам груз

Регулярная авиация строится вокруг существующего расписания и доступной ёмкости рейсов.

Для большинства коммерческих отправлений этого достаточно.

Отдельный грузовой самолёт требуется в другой ситуации — когда характеристики партии начинают определять условия перевозки.

Груз слишком большой, слишком тяжёлый, должен прибыть одной партией или связан с конкретной датой запуска.

Тогда сначала изучают оборудование, его упаковку, аэропорты и наземные операции, а уже после этого подбирают воздушное судно.

Именно такой порядок позволяет понять, нужен ли чартер на самом деле или задачу можно решить обычным регулярным рейсом.

Материал подготовлен специалистами компании «ЗАВ».