Сообщение Тихоокеанского информационного агентства «Острова».

Российское правительство на этой неделе в очередной раз планирует обсудить судьбу строительства тоннельно-мостового перехода между Сахалином и материком. В работе совещания примут участие губернаторы: Сахалинской области – Игорь Фаорхутдинов и Хабаровского края – Виктор Ишаев. Об этом сообщили из Сахалинского филиала центра общественных связей «Транс-Медиа» МПС РФ. По имеющимся там данным, технико-экономическое обоснование проекта готово, но губернатор Хабаровского края выступает против его реализации, считая, что переход создаст конкуренцию морским портам края, которые сейчас тоже нуждаются в серьезных финансовых вложениях. МПС и сахалинский губернатор оспаривают эту точку зрения, доказывая, что проект будет выгоден всему дальневосточному региону и в целом России. Эта тема вновь будет затронута на заседании правительства для принятия окончательного решения о судьбе стройки. Напомним, что по заключению института Гипротранс МПС целесообразным признан вариант строительства мостового перехода через пролив Невельского, который соединит мыс Лазарева (Хабаровский край) с мысом Погиби (Сахалин) и – через железнодорожную ветку - с магистральной железной дорогой Сахалина в п. Ныш Ногликского района. По мнению ученых Гипротранса, мостовой переход через пролив Невельского – наиболее оптимален с точки зрения сейсмоустойчивости и в условиях слабых грунтов пролива. Ученые также рассматривают два варианта реконструкции Сахалинской железной дороги: первый - вдоль западной части Сахалина (Ноглики – Арсентьевка – Ильинский – Холмск - Шахты и далее по новой линии к мысу Крильон), второй - вдоль восточной части Сахалина (Ноглики – Арсентьевка - Южно-Сахалинск - Дачное и далее по новой линии до мыса Крильон). Восточный вариант признан более экономичным. Реконструкция железной дороги будет проходить с учетом перехода на новую ширину колеи 1520 мм. Стоимость мостового перехода, по предварительным оценкам, составит 46,22 млрд. рублей, стоимость реконструкции железной дороги и прокладки новых веток – около 80 млрд. рублей. Сроки строительства - от 6 до 8 лет, окупаемость проекта по самым максимальным прогнозам – в течение 25 лет с начала эксплуатации.