Железнодорожники поднимут тарифы

Сообщение Тихоокеанского информационного агентства «Острова».

Настоящая баталия разворачивается вокруг обсуждения вопроса о том, насколько подорожают проезд и провоз грузов по железной дороге в следующем году. Железнодорожники настаивают на прибавке в 23% - иначе может не хватить на подготовку к чемпионату мира по футболу. Против выступает министерство экономического развития. Чтобы не разгонять инфляцию, его чиновники предлагают ограничиться 7%. Из-за кризиса развитие железнодорожных перевозок оказалось отброшенным назад, как минимум, на пять лет, заявил вчера первый вице-президент компании «Российские железные дороги» (РЖД) Вадим Морозов. Но у чиновников свои соображения. Подобные схватки происходят каждый год, напоминают эксперты. В отрасли сложилась необычная ситуация, говорят в РЖД, когда одновременно пассажирские перевозки падают, а грузовые - растут. И то, и другое - примерно на 9% по сравнению с прошлым годом. И это несмотря на то, что в результате реформы железнодорожного транспорта (по плану она должна завершиться к 2012 г.) 83% всех грузовых вагонов уже принадлежат частным перевозчикам, а «РЖД» владеет только каждым пятым. В то время как пассажирские перевозки почти полностью остались у этой компании. Получение права провести у нас чемпионата мира по футболу в 2018 г. тоже прибавит работы железнодорожникам. Ведь игры должны пройти в 13 городах. И качество магистралей для этого предстоит существенно улучшить. Чтобы реализовать все планы строительства железнодорожной инфраструктуры потребуется астрономическая сумма в 2,24 трлн руб. Плюс ещё 900 млрд на закупку новых локомотивов, уточнил Вадим Морозов. Таким образом общий объём капитальных вложений в отрасли должен вырасти с нынешних 2,7% от ВВП страны до 4,5%. Сейчас развернулась дискуссия. «РЖД» настаивает на полном выполнении инвестицион-ной программы, для чего тарифы должны вырасти на 23%. Минэкономразвития, чтобы сдержать инфляцию, выступает за 7%. А Федеральная служба по тарифам предлагает компромиссное увеличение на 17%. Выбор непростой и даже парадоксальный - и низкие, и высокие тарифы невыгодны для экономики, говорят эксперты. Снижение темпов роста тарифов на железнодорожные услуги снижает заинтересованность «РЖД» в строительстве инфраструктуры. Компания постарается не вкладываться в долгосрочные проекты с большим сроком окупаемости, говорит управляющий директор инвесткомпании «Тройка Диалог» Андрей Шаронов. То есть прокладывать новые железные дороги для «расшивки» узких мест становится невыгодно. Автоматически частные инвесторы в этой ситуации откажутся строить порт, потому что подвести к нему груз вряд ли получится. Это неминуемо ведёт к сокращению инвестиций и темпов роста ВВП, отмечает экономист. Но с другой стороны любое повышение тарифов подстёгивает инфляцию. «Выход есть. К примеру, можно профинансировать важные железнодорожные стройки напрямую из госбюджета. Или внести нужные средства в капитал полностью принадлежащей государству компании «РЖД»», - предлагает Андрей Шаронов. Таким образом, можно убить сразу двух зайцев. Железнодорожные тарифы останутся на прежнем уровне, но вся нужная инфраструктурные проекты будут профинансированы.