Японские специалисты рассчитали плюсы и минусы угольной отрасли Сахалина

Сообщение Тихоокеанского информационного агентства «Острова».

27 февраля в администрации Сахалинской области состоялась стартовая встреча совместных рабочих групп трехстороннего партнерства. Делегация администрация Сахалинской области во главе с вице-губернатором Владимиром Шпаковским и представители японского правительства и двух японских компаний «Мицуи» и «Мицубиси», возглавлял которых отвечающий за экономические проекты Японии в РФ и странах СНГ Ясутака Сузуки, обсуждали дальнейшие шаги экономического сотрудничества. По предложению японской стороны решено организовать три рабочих группы. Одна из них будет непосредственно прорабатывать вопрос взаимного сотрудничества по утилизации солнцевского угля. Японская сторона на должность руководителя этой группы выдвинула представителя компании «Мицуи» Шиничиро Омачи. Он ознакомил собравшихся со своим видением дальнейшей работы. Проанализировав угольную отрасль Сахалина, он назвал преимущества для Японии: это ближайший источник угля в направлении северной и восточной Японии; богатые ресурсы с запасом около 3 млрд. тонн; добывается низкосернистый, низкоазотный уголь с высокой теплотворной способностью, т.е. экологически чистый; ограниченный спрос на уголь на островах, значит, наличие большого объема для экспорта. Ш. Омачи сказал, что Япония импортирует около 95 млн. тонн угля. Основные поставщики – Австралия и Индонезия. Из России на японский рынок поступает около 6 млн. тонн угля, в том числе с Сахалина – 0,5 млн. тонн. Т.е. пока доля сахалинского угля в японском импорте мала, но потенциал большой. Изучение сахалинского рынка угля привело японских специалистов к некоторым вопросам. В частности, они отметили, что тоннаж действующих лицензий на добычу очень мал. Для расширения производства нужны дополнительные лицензии. Ведь необходимо и расширять производство угля и расширять порт. Второй блок вопросов касается порта Шахтерск. В нем наблюдается нехватка портовых мощностей. Максимальный размер судна, который сейчас может зайти в порт – 5 тыс. метрических тонн. Как сказал Ш. Омачи, у них есть информация, что порт будет расширен, что позволит принимать и обрабатывать суда в 10 тыс. тонн, но для потребителей угля в Японии максимально эффективным будет транспортировка угля на судах в 45 тыс. тонн. Иначе транспортные расходы будут слишком велики. Еще один момент, на который обратили внимание японские специалисты – погрузка угля осуществляется в основном на берегу, что делает порт зависимым от погодных условий. Поэтому морская транспортировка в зимний период должна предусматривать хорошую сеть шоссейных и железных дорог. Если планировать, что сахалинский уголь будет импортироваться в Японию в размере 10 млн. тонн, то надо ориентироваться на возможность отгрузки в южных, незамерзающих портах Сахалина. И еще одно условие для успешной деятельности японских компаний – необходимость иметь российского партнера по проекту. Ш. Омачи поинтересовался, кого могла бы предложить администрация Сахалинской области в качестве подобного надежного и желательного для нее партнера. Как один из вариантов, был назван «Сахалинуголь». Выводы японской стороны были выслушаны россиянами с интересом.