Самая восточная в России узкоколейная железная дорога прекратила свою работу и будет продана с аукциона

Сообщение Тихоокеанского информационного агентства «Острова».

[img_assist|fid=5031|thumb=1|class=image-left]ЮЖНО-САХАЛИНСК. 22.12. ТИА «ОСТРОВА» (СЕРГЕЙ ВЕТРОВ). Движение по узкоколейной железной дороге Оха – Ноглики, расположенной в самой северной части о. Сахалин, полностью остановлено. Об этом ТИА «Острова» сообщил заместитель генерального директора ООО «РН-Сахалинморнефтегаз» Юрий Нагорный. Более полувека эта железнодорожная линия выполняла свою главную задачу – обеспечивать доставку промышленных грузов на нефтепромыслы и товаров народного потребления в поселки нефтяников. Все эти годы дорога находилась на балансе у ООО «РН-Сахалинморнефтегаз», ее обслуживало специальное подразделение нефтяной компании. В 1950-60-е годы узкоколейка играла чрезвычайно важную роль: исключительно по ней шло снабжение Ногликского района, на территории которого начиналась активная добыча нефти и газа. Тогда железная дорога с юга острова поднималась только до п. Тымовское. Все грузы для Охинского и Ногликского районов доставлялись через самый северный сахалинский порт Москальво. Позже, когда появилась паромная переправа Ванино – Холмск, а Сахалинская железная дорога дошла до станции Ноглики, большинство грузов в этот район стало выгоднее и удобнее доставлять с юга. С тех пор по узкоколейке шли главным образом грузы, предназначенные для обеспечения добычи нефти. Объем перевозок был довольно значительным, поскольку не существовало альтернативы: состояние мостов на автомобильной дороге Оха – Ноглики не позволяло перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы. Как рассказал Ю. Нагорный, в последние годы объем грузов, предназначенных для перевозки по узкоколейной железной дороге, неуклонно сокращался. В 2004-2005 гг. мосты на автомобильной дороге были капитально отремонтированы, что позволило осуществлять снабжение промыслов с помощью автотранспорта, не накапливая большие запасы на складах. Если в 2005 г. по узкоколейной железной дороге было перевезено 44 тыс. тонн различных грузов, то планом на 2006 г. предусматривалось перевезти лишь 29 тыс. тонн. Кроме того, обслуживание железной дороги обходилось нефтяной компании с каждым годом все дороже. Приходилось тратить очень много средств на содержание полотна. Насыпь на дороге в свое время была сделана песчаная, а не щебеночная, как положено по технологии. Деревянные шпалы, даже пропитанные специальным раствором, из-за влажности приходили в негодность за 5-6 лет. Компания была вынуждена каждый год менять 7-8% шпал. А в зимний период колоссальные средства тратились на расчистку путей от снежных заносов. В 2006 г. компанией «РН-Сахалинморнефтегаз» был сделан экономический анализ, который показал, что себестоимость перевозки 1 тонны груза по узкоколейке составляет 3 тыс. 100 руб., а грузовым автотранспортом – не более 1 тыс. 700 руб. Расходы на содержание узкоколейки на 2006 г. планировались в сумме 111 млн. руб., а на автомобильную перевозку того же объема груза (27 тыс. тонн) понадобилось бы не более 42 млн. руб. В связи с этим, с целью сокращения непроизводительных расходов, было принято решение закрыть узкоколейную железную дорогу. Весь коллектив подразделения в количестве около 150 человек заблаговременно предупрежден о сокращении рабочих мест, всем предложено освоить новые специальности за счет предприятия и занять существующие вакансии. Часть работников уже согласились на такой вариант. По словам Ю. Нагорного, принято решение реализовать все железнодорожное хозяйство компании через аукцион. На продажу будут выставлены 250 км железнодорожных путей, 2 депо, 13 тепловозов, и 233 вагона, 31 цистерна и различное оборудование. В настоящее время заканчивается подготовка к аукционным торгам.